Proč si (zatím) nekoupím luxusní elektroauto

(Tento post není o filmu. Možná okrajově o Rychle a zběsile.)

Mám řidičský průkaz teprve 10 let a dosud jsem si v životě vystačil s těmito dvěma auty:

Takže je logické, že téměř jakékoliv dnes vyráběné auto je pro mě z hlediska jízdních vlastností a komfortu výrazným zlepšením.

Nicméně až letos jsem se rozhodl, že si udělám radost a pořídím si nové auto: Maličké, svižné, především do města (ale nárazově po dálnici do ciziny), komfortní a elektronicky vybavené (zatímco přítelkyně si snad záhy pořadí "normální", "praktické" auto). K mým specifickým potřebám patří také to, že najezdím maximálně 2000 - 3000 km ročně, málokdy vezu více než jednoho spolujezdce (a minipsa) a že nikdy nepřekračuji rychlost 150 km/h (ani když náhodou řídím auto, které to dokáže a nerozsype se). A nevadí mi, když bude auto vypadat třeba i hodně bizarně (například lituji, že už se nevyrábí tohleto ani tohleto, zatímco tohle... darmo mluvit).

Po 14 dnech hledání auta v bazarech i v autosalonech shodou okolností došlo k tomu, že na Alza.cz začali prodávat elektromobily BMW (Teslu prodávali už dříve). Což pro mě představuje nezanedbatelnou výhodu, neboť na Alze se dá platit Bitcoiny (v poměrně férovém kurzu platební brány BitcoinPay), což by mi ušetřilo dva netriviální kroky v konverzí BITCOIN >> ZAHRANIČNÍ BTC BURZA >> ČESKÁ BANKA NENÁVIDĚJÍCÍ BITCOIN >> AUTOMOBIL.


Samozřejmě, BMW i3 je něco zcela jiného, než modely, na které jsem se do té doby díval, ale dá se říct, že bych o něm za jistých okolností uvažoval (na rozdíl třeba od mamutí strašidelné Tesly, která ve mně vzbuzuje posvátnou hrůzu). Takže jsem si jako vážný zájemce díky laskavosti Alza.cz a CarTec Praha tu super věc půjčil.

To druhé tam kupodivu toho dne stálo úplně náhodou, ale neodolal jsem pokušení udělat společnou fotku (a zablokovat vjezd do garáže).

Celý způsob jízdy v elektromobilu je podstatně odlišný od standardního auta. Nemáte k dispozici spojku ani řadící páku, a už po hodince jízdy se naučíte, že není potřeba používat ani brzdu. Auto totiž začne mírně brzdit ve chvíli, kdy skoro uvolníte pedál plynu. Pokud ho uvolníte úplně a nejedete z velkého kopce, auto po chvíli zastaví. Brzdový pedál se tudíž používá pouze v nepředvídaných / kritických situacích.

Pokud se naučíte jezdit takto plynule (v čemž vám pomáhá realtime displej), zvýšíte tím dojezd auta, neboť při tomto "samobrždění" se baterie trochu dobíjí (jako dynamo). Je to vlastně něco jako jednoduchá minihra - naučit se na základě indikátoru plynule jezdit na všech druzích silnic a terénů. Vzhledem k tomu, že auto je tiché, jízda je plynulá, neřadíte a nemačkáte víc pedálů, dalo by se říct, že jízda je často až "uspávací", a je potřeba se cílevědomě udržovat v dostatečné bdělosti, například přehráváním hlasité hudby.

BMW i3 má úžasnou akceleraci, nesrovnatelnou s čímkoliv, v čem jsem v životě seděl (kromě Tesly). Propagační materiály uvádějí maximální dojezd 200 km a maximální rychlost 150 km/h, což ale nikdy neplatí oboje najednou, ve stejném jízdním módu. Když pojedete 150 km/h, neujedete víc než 150 km. A když chcete ujet 200 km, nepojedete rychleji než 90 km/h. (Jízdní mód ale můžete během cesty libovolně měnit.)

Za příplatek cca. 100 000 Kč si můžete pořídit model i3 Rex , který má "range extender", což je maličký motorek (ze skůtru), který spaluje benzin z malé devítilitrové nádrže. Rex ovšem není hybrid! Tento benzinový motorek nepohání kola a dokonce ani nedobíjí hlavní baterii. Zapne se automaticky když je hlavní baterie někde na pěti procentech a dodává energii přímo do motoru místo hlavní baterie, což má za následek, že v takovéto situaci nemáte zaručen plný výkon (protože motorek takový výkon nedodává). Při úspornější jízdě vám nádržka přidá až 150 km dojezdu, ale je to opravdu "nouzové zařízení", nikoliv plnohodnotné zdvojnásobení kapacity dojezdu (a v přepočtu Kč/km vás taková jízda vyjde dost draho). Funkci motorku nemůžete nijak konfigurovat nebo ručně ovládat, zapíná se zcela automaticky. UPDATE: Michal Vojtíšek dole v komentářích píše, že Rex lze zapnout ručně. Já tu možnost nenašel a v manuálu se výslovně píše: "Control of the Range Extender during and after the run-in phase, as well as the activation of the full performance, are preset depending on the system and take place automatically."

Tohle všechno může standardnímu motoristovi připadat jako sci-fi. Mně to připadá ve 21. století jako něco normálního a standardní auta mi připadají jako středověk (tudíž mi dosud bylo celkem jedno, jestli jezdím v něčem ze středověku nebo v něčem z pravěku).

Bohužel, než se ze středověku dostaneme do 21. století v takové podobě, v jaké si ho já představuju, musí se ještě ledacos změnit.

Síť nabíjecích stanice v nějaké podobě existuje už i v naší krásné republice, ale stále je velice fragmentovaná. Někde potřebujete kartičku, někde potřebujete mobilní aplikaci, někde se musíte předem domluvit... Pokud jsem v neznámém městě a potřebuji okamžitě dobít elektromobil, je to nesrovnatelně větší opruz (a riziko neúspěchu), než když potřebuji dotankovat Natural 95. Nesrovnatelně. Ať mám jakoukoliv chytrou aplikaci s jakoukoliv chytrou databází dobíjecích míst.

Navíc dobíjení samozřejmě není okamžité. Dokážu si představit dost situací, kdy potřebuji "dotankovat" a co nejrychleji pokračovat v jízdě, ale i u těch nejvýkonnějších dobíječek trvá 20 minut, než je auto nabito na 80 procent. A "nejvýkonnější dobíječky" nejsou zdaleka všude a pokud jsou, nemáte jistotu, že budou zrovna volné. Ze standardní domácí zástrčky na 220 voltů mi trvalo nabití z 20 procent na 100 procent skoro přesně 10 hodin. Přičemž systém zpočátku ukazoval předpokládanou dobu nabíjení 11 hodin a tři hodiny před koncem nabíjení přeskočil najednou ze 3 na 2 hodiny. Ale možná to bylo aplikací...

Totiž, BMW i3 v sobě má datovou SIM (s tarifem placeným BMW) a dokáže komunikovat online s bavorskými servery. Z toho vyplývá, že se různé věci v palubním počítači můžou různě updatovat, posílat a odesílat, což může vést k zajímavým způsobům využití. Respektive, mohlo by to vést k zajímavým způsobům využití. Realita je jiná.

Ke komunikaci s BMW i3 musíte používat speciální aplikaci, nazvanou "BMW Connected", která je strašná (2 hvězdičky z pěti na Google Play).

Toto okénko jsem viděl na mobilu v průměru asi tucetkrát za den, v autě i mimo auto, bez ohledu na to, jestli jsem BMW Connected používal nebo ne.

Po velmi složitém registračním procesu (jehož velká část byla v němčině a nešla přepnout do jiného jazyka) jsem mohl pomocí aplikace na dálku řídit a kontrolovat nabíjení v zaparkovaném autě, zamknout, zatroubit nebo s předstihem spustit klimatizaci. Když to zrovna fungovalo...

Sorryjako...

A také třeba poslat souřadnice příští cesty do autonavigace, což jsem ocenil, protože jediné dvě funkce, které od svého chytrého auta bezpodmínečně vyžaduji, jsou "kvalitní navigace" a "streamování hudby přes Bluetooth z mého telefonu".

Poslání polohy do autonavigace v BMW i3 z mobilní aplikace BMW tedy probíhá následujícím způsobem (možná to jde jednodušeji, ale nevím jak):

1. Spustíte mobilní aplikaci.
2. Zadáte bezpečnostní PIN (nedá se vypnout).
3. V menu aplikace vyberete "Zadat cíl jízdy".
4. Objeví se Google Mapa, ve které zadáte adresu (není možno toto nijak provázat s existujícími adresami, které máte ve svých telefonních kontaktech nebo Google mapách - musíte vždy ručně zadat adresu nebo nazoomovat do mapy).
5. Potvrdíte odeslání pozice do automobilu.
6. V automobilu v palubním počítači vlezete do menu "eDrive", v něm do podmenu "Messages" zde otevřete novou příchozí zprávu a v ní kliknete na "Navigovat sem". Obrazovka není dotyková, takže to všechno musíte provádět pomocí otočného tlačítka mezi sedadly.

Alternativou je posílat lokaci do auta z Google Map pomocí tlačítka "Send to phone" (auto se zde objeví jako telefon s názvem "Car"), ale toto nefungovalo. Spárování proběhlo, na straně Googlu bylo vše OK, pozice se odeslala bez chyby, ale do auta nikdy nedorazila. Možná je to dobře, protože celý proces neobsahuje žádnou autentifikaci, takže pokud byste znali VIN něčího chytrého auta, mohli byste mu do něj tímto způsobem posílat spam a on by s tím nemohl nic dělat. Kdyby to fungovalo...

Třetí alternativou je způsob, kdy (po spárování telefonu) dokáže auto navigovat na adresu, kterou u někoho máte ve svých kontaktech (synchronizovaných z telefonu do auta). Toto se ale musí provádět kompletně z palubního počítače (nikoliv z mobilu) a tento systém zjevně nepoužívá Google Maps API (ani jiné slušně fungující geokódovací API), protože ze tří zkoušených adres dvěma vůbec nerozuměl a musel jsem je zadávat ručně, písmeno po písmenu.

Ani jednu z těchto dvou adres si palubní navigace nedokázala vůbec přebrat (nepochopila z ní ani město).

A konečně, zadávání českých adres pomocí hlasu je naprosto nepoužitelné (ať máte nastavenu češtinu nebo angličtinu).

Čímž se dostáváme ke "zlatému hřebu":

Palubní počítač samozřejmě nabízí různé možnosti audiovizuální zábavy, včetně streamování hudby z mobilního telefonu přes Bluetooth. Což je můj preferovaný způsob automobilového enternatinmentu (ať už přes Google Music nebo TuneIn). Při streamování hudby palubní počítač v BMW i3 nikde neukazuje žádné informace o přehrávané skladbě (ani název), tedy něco, co umí autorádio za 1500 Kč. Kromě toho, na volantu je ovladač, kterým jdou vybírat skladby na interním úložišti (kde žádné nemám a nikdy mít nebudu), ale tímto ovladačem nejdou přeskakovat, pauzovat ani přetáčet streamované skladby. Vyskočí pouze hláška "Not possible" a vedle ní ikona CDčka...???

Přitom skladby jdou přeskakovat tlačítky pro ladění rozhlasových stanic, která se nacházejí na širokém centrálním panelu zcela vpravo (tedy úplně nejdále od řidiče). Takže tuto funkčnost palubní počítač podporuje, jen nikoho nenapadlo namapovat ji na to ovládací tlačítko, které je krásně při ruce a k ničemu se při streamování audia nedá použít.

Autonavigace není špatná (pokud zadáte adresu), hezky vypadá, ale co do praktické použitelnosti výrazně zaostává za Google navigací. Zná sice aktuální dopravní situaci (na dálnici mě upozornila na nehodu a zácpu), ale když jsem chtěl navigovat z Vysočanské do Jinonic a zpátky (v pátek odpoledne),  zcela ignorovala existenci tunelu Blanka a vedla mě skrz totálně ucpané centrum (tam i zpět). Také v okolí Sázavy mě chtěla vést cestami, které rozhodně nebyly nejkratší. Bohužel, Google navigaci v tomto autě komfortně používat nemohu, protože BMW nepodporuje systém Google Auto, ani žádný jiný způsob jak zrcadlit obrazovku Android telefonu na svůj velikánský displej.

Ještě jsem doufal, že by se to všechno mohlo vyřešit updatem firmwaru v autě (který se kupodivu nedá aktualizovat over-the-air). Takže jsem na bmw.com zadal VIN číslo svého zapůjčeného auta, stáhl update (90 MB) na USB drive, strčil USB drive do auta, a dozvěděl se toto (znovu upozorňuji, že šlo u update stažený pro mé konkrétní vozidlo):

Což mi začalo nebezpečně připomínat ty nejhorší zážitky s Windows Vista.

To vše s palubním panelem "Professional", tedy s tou dražší verzí. Barvičky a rozlišení má sice hezké, ale nedá se říct, že by byl svižný (zoomování na mapě vypadá jako low-endový Android tablet), natož uživatelsky přátelský. Při jeho používání jsem si vzpomněl na navigování v menu starých mobilních telefonů (když už měly spousty konfiguračních menu, ale ještě neměly dotykové obrazovky). Připadá mi hodně zvláštní, že v autě za více než milion Kč se snaží výrobce ušetřit 1000 Kč a nepoužije o trošku výkonnější procesor / větší RAM... A lepší UX designery.

Když už si kupuji nové auto, které stojí jako chata s velkým pozemkem a je prezentováno jako luxus a vrchol součaných technologií, tak od něj očekávám, že nejen bude "prostě fungovat", ale bude "prostě fungovat tak, jak chci a jak si to nakonfiguruji", a že se přizpůsobí ono mně, nikoliv já jemu. Palubní deska z mramoru a potahy sedadel z předkožek nenarozených dětí mi to nenahradí.

Což je samozřejmě velmi subjektivní a nepochybuji o tom, že pro mnohé jiné uživatele je přednější to, jak auto vypadá, že z nuly na 100 km/h zrychlí za pouhých 7 sekund v téměř naprosté tichosti, a že když trochu víc sešlápnou brzdu, pes jim okamžitě sletí ze sedadla na podlahu (vyzkoušeno)...

Rodinný výlet na vesnici, uvnitř otlučený pes

Tohle ale rozhodně není výtka směřující k BMW, nýbrž k automobilovému průmyslu obecně. Při hledání svého ideálního vozu jsem zjistil, že i u nejnovějších aut s nejroztodivnějšími serepetičkami za příplatky jsou k vidění velmi zaostalá technologická řešení v palubních počítačích a naprostá neochota spolupracovat s nějakými jinými aktuálními standardy.

Například Fiat ještě letos (2017) vyráběl nová (a nikoliv laciná) auta Fiat 500 se systémem Blue & Me, který podporuje Bluetooth pro telefonní volání, ale nikoliv pro streamování hudby.

Toyota se ještě letos chlubí tím, že ve svých nejnovějších autech nabízí (za příplatek) systém MirrorLink, který vám umožní zrcadlit obrazovku mobilu na dotykové obrazovce automobilu  (a používat tímto způsobem např. Google navigaci). To by byla užitečná věc, ovšem MirrorLink v mnoha mobilech už (UŽ, nikoliv JEŠTĚ) není podporován (např. starší Xperie ho ještě mají, novější už ne).

A toto je obrazovka luxusního barevného palubního multimediálního centra s dotykovou obrazovkou (Volkswagen):

Ano, "null" je nastaven na plnou automatiku

Paradoxně nejlepším "entertainment řešením do auta" by pro mě byl standardní "šuplík" na standardní autorádio, do kterého bych si zamontoval přesně takové rádio, které mi vyhovuje (případně takový tablet, který mi vyhovuje). Tak to mám ve svém stařičkém Fiatu a jsem spokojen. Ale to samozřejmě dnes nejde, neboť naprostá většina autorádií je nevyměnitelná a úzce provázaná se specifickými ovládacími prvky na volantu. Samozřejmě, že se to dá vždycky nějak řešit, ale opravdu mám morální problém s tím, že bych si měl něco rozmontovávat a pájet ve svém novém autě (ať už by stálo milion nebo dvě stě tisíc).

Paradoxně se tak nacházím v situaci, kdy pro mě nejsložitější rozhodování při koupi auta spočívá ve zjišťování, co přesně umí jeho palubní počítač / entertainment system. Prodejci jsou v tomto ohledu zcela mimo a sdělí vám pouze, že auto má buď "top výbavu", nebo "ne úplně top výbavu". Pokud jsou experti, tak "jo, má to blůtů" nebo "ne, nemá to blůtů". Jaký blůtů to přesně má, to už se nedozvíte (a může se to dost zásadně lišit podle roku výroby auta). Odvážil bych se tvrdit, že neexistuje český autosalon, ve kterém někdo tuší, co je to A2DP (tedy věc, která je pro mě v autě důležitější než jeho barva).

Situace samozřejmě není tak jednoduchá, že by o mé koupi/nekoupi nového auta rozhodovalo to, jak v něm funguje zobrazování a přeskakování skladeb.

Ale vzal jsem v úvahu všechny svoje subjektivní požadavky na vozidlo (např. čtyřmetrové i3 je celkem malé auto, ale pro mě pořád zbytečně velké), nutnost úplně změnit filosofii tankování a třeba i takovou drobnost, že mám garáž ve druhém suterénu, takže mi v ní logicky nefunguje dálkové internetové ovládání auta a musel bych si tam vytvořit nové odběrové místo pro elektronabíječku. A když se k tomu všemu připočetlo i to, jak funguje všechen ten BMW software a konektivita, tak mi z toho vyšlo, že tenhle konkrétní model elektromobilu není za tuto cenu pro moje potřeby ten pravý.

I když má k "tomu pravému" zase o něco blíž než originální Tesla nebo BMW i8.

Ale pokud jste nakoupili Bitcoiny před pěti lety a potřebujete druhé auto na vyjížďky do 70 km od bydliště, nemusíte hledat dál...

P.S: Upozornění pro chytré hlavičky: Auto zakoupené v Alze nelze do 14 dnů vrátit bez udání důvodu!